Pociągi Białystok – Berlin przez Trójmiasto i Szczecin od 2030 roku

Kilka tygodni temu wbrew przeciwnościom losu PKP PLK postanowiły ogłosić przetarg na rozbudowę oraz elektryfikację trasy od Szczecina do granicy polsko-niemieckiej. Dzięki tym pracom oraz powiązaniu ich z inwestycją po stronie niemieckiej mamy otrzymać docelowy, dwutorowy i zelektryfikowany odcinek torów z Berlina do Szczecina, po którym pociągi pasażerskie pojadą 160 km/h.

Bez SAFE mamy podział na podstawę i opcję zamówienia

Zadanie jest opóźnione po obu stronach granicy - zelektryfikowany i dwutorowy korytarz miał być bowiem gotowy już wiele lat temu, tymczasem po polskiej stronie dopiero niedawno zakończyło się projektowanie tej inwestycji. PKP PLK zakładały realizację tej inwestycji dzięki środkom z programu SAFE, natomiast brak tego mechanizmu sprawił, że zarządca infrastruktury musiał zmienić koncepcję.

PLK podjęły decyzję, że mimo braku finansowania z SAFE i tylko częściowym zabezpieczeniu środków finansowych na to zadanie w ramach KPK, spółka rozpisze przetarg, w którym część prac objęta zostanie opcją. I tak zakres podstawowy dotyczy rozbudowy o drugi tor oraz całkowitej elektryfikacji odcinka od stacji Szczecin Gumieńce do granicy państwa przez Przecław i Kołbaskowo oraz rozbudowy stacji Szczecin Gumieńce (głównie pod kątem ruchu towarowego).

Prawem opcji objęto za to budowę drugiego, zelektryfikowanego toru od Gumieniec do Szczecina Głównego - obecnie jednotorowa linia nr 408 na tym odcinku jest już zelektryfikowana, tak więc w najgorszym scenariuszu, bez realizacji opcji, i tak uzyskamy cały zelektryfikowany odcinek między głównymi stacjami w Berlinie oraz Szczecinie, choć z wąskim gardłem od Szczecina Głównego do stacji na Gumieńcach.



Pociągi elektryczne będą mogły pojechać w 1/2 kwartale 2029 r.

Dwutorowość trasy oraz prędkość 160 km/h dla pociągów pasażerskich sprawią, że czas jazdy ekspresów regionalnych ma wynieść około 90 minut, natomiast pociągi dalekobieżne będą pokonywać ten odcinek w nieco krótszym czasie. Jeśli postępowanie przetargowe uda się przeprowadzić sprawnie a umowa, tak jak szacuje PLK, zostanie zawarta na początku 2027 roku, to prace budowlane między granicą a Gumieńcami miałyby się zakończyć w 1 lub 2 kwartale 2029 roku (mają zająć dwa lata od podpisania umowy).

To właśnie wtedy cała trasa uzyska przejezdność w trakcji elektrycznej - od Szczecina do samego Berlina. Strona niemiecka ma bowiem zakończyć prace na swoim, znacznie dłuższym odcinku, w grudniu 2027. – Prace infrastrukturalne po stronie niemieckiej, zgodnie z informacją strony niemieckiej, powinny się zakończyć w grudniu 2027 r. – mówi nam rzeczniczka polskiego resortu infrastruktury, Anna Szumańska.

18 par pociągów regionalnych. W tym 9 szybkich, bezpośrednich

Jak ma więc wyglądać oferta pasażerska po modernizacji i rozbudowie odcinka? Podstawę kursów pomiędzy Szczecinem a Berlinem będą oczywiście stanowić transgraniczne pociągi regionalne oraz przyspieszone regioekspresy. Jak już informowaliśmy, samorząd województwa zachodniopomorskiego zakłada, że łącznie będzie 18 par takich pociągów - 9 przyspieszonych, łączących bezpośrednio Szczecin z Berlinem (a dokładniej lotniskiem w tym mieście) a także 9 par pociągów ze Szczecina do Angermünde, gdzie będzie zapewniona dogodna przesiadka na pociągi regionalne w kierunku Berlina. Region zakłada, że połączenia będą realizowane naprzemiennie.

Jednocześnie tylko 9 bezpośrednich, szybkich par kursów jeżdżących po świeżo zmodernizowanej infrastrukturze nie jest szczytem marzeń podróżnych - czy oferta może jeszcze ulec zmianie?

– Na obecnym etapie nie przesądzamy zmian w ostatecznym kształcie oferty, w tym ewentualnego zwiększenia liczby połączeń bezpośrednich czy sezonowego wydłużania części kursów po stronie polskiej. Po zakończeniu ostatecznych uzgodnień właściwi organizatorzy poinformują opinię publiczną o przyjętych rozwiązaniach – mówi nam Tomasz Tokarzewski z Biura Prasowego UMWZ i dodaje, że docelowy kształt oferty będzie zależał od udostępnienia infrastruktury przez obu zarządców - polskiego i niemieckiego.

– Województwo Zachodniopomorskie jako organizator publicznego transportu zbiorowego będzie elastycznie reagowało na rozwój sytuacji, tak aby po udostępnieniu linii zapewnić możliwie najlepszą ofertę przewozową – zapewnia nas Tomasz Tokarzewski.

4 pary kursów z Berlina do Białegostoku przez Szczecin i Trójmiasto

Deklarowana oferta regionalna pozostaje więc na takim samym poziomie jak wtedy, gdy pytaliśmy o nią po raz pierwszy - blisko rok temu. Jak ma z kolei wyglądać oferta dalekobieżna na tym odcinku?

– Minister Infrastruktury jako organizator dalekobieżnych i międzynarodowych połączeń kolejowych, planuje w pierwszym etapie uruchomić 4 pary pociągów międzynarodowych na trasie Berlin – Szczecin (co 4 godziny). Na terenie Polski pociągi ze Szczecina kursowałyby dalej przez Koszalin, Słupsk, Gdynię, Gdańsk i Olsztyn do Białegostoku. Wdrożenie przejazdów co 2 godziny mogłoby nastąpić po 2035 roku – mówi nam wspomniana już wcześniej, Anna Szumańska.

Dzięki temu to właśnie trasa przez Szczecin stanie się podstawową dla połączeń z Trójmiasta do Berlina (obecna, jedyna para kursów - Gedania, kursuje przez Bydgoszcz i Poznań).

Pociągi ruszą za 4 lata

Rzeczniczka prasowa resortu infrastruktury dodała również, że pociągi z Trójmiasta do Berlina przez Szczecin mają ruszyć w grudniu 2030 roku. – Zakładamy uruchomienie połączenia Trójmiasto – Berlin przez Szczecin od grudnia 2030 r. w ramach nowej umowy PSC podpisanej z przewoźnikiem wybranym w konkurencyjnym postępowaniu – informuje nasza rozmówczyni.

Oznacza to, że pociągi dalekobieżne ruszą tą trasą nie tylko po zakończeniu prac między Berlinem a Szczecinem lecz także po zakończeniu rozbudowy i modernizacji odcinka Gdynia – Słupsk o drugi tor, co ma zostać zrealizowane do końca 2029 roku.

O ile kursy z Białegostoku do Berlina przez Trójmiasto i Szczecin w takcie 2-godzinnym mogłyby zostać uruchomione po 2035 roku, o tyle uruchomienie większej liczby par niż 4 deklarowane na 2030 rok mogłoby nastąpić już wcześniej. – Jest to jednak zależne od dostępności taboru, uzgodnień ze stroną niemiecką oraz przepustowości infrastruktury – zaznacza rzeczniczka resortu infrastruktury.

Na razie trasa przez Łobez i Świdwin. Kołobrzeg poczeka

Jednocześnie jak na razie ministerstwo nie zakłada możliwości trasowania pociągów w tej relacji trasą przez Kołobrzeg i Goleniów zamiast przez Łobez, Świdwin i Stargard.

– Trasowanie części pociągów przez Kołobrzeg byłoby trudno wykonalne ze względu na brak elektryfikacji tych linii oraz brak bliskiej perspektywy ulepszenia infrastruktury – mówi Anna Szumańska.

PKP PLK ma bowiem dopiero studium wykonalności dla modernizacji dalszej części linii nr 202 oraz 402 od Słupska do Szczecina - zarówno przez Białogard i Świdwin jak i przez Kołobrzeg. Kolejnym krokiem będzie pozyskanie dokumentacji projektowej a dopiero w następnym kroku właściwe prace budowlane, których realizacja jest raczej odległa.

Od rzeczniczki prasowej ministerstwa dowiedzieliśmy się również, że strona niemiecka analizowała możliwość przedłużenia kursów z Polski do… Cottbus, choć jak wynika z odpowiedzi, były to raczej tylko analizy, które nie wejdą w życie.

W 90 minut ze Szczecina do Berlina

Zdaniem ministerstwa czas jazdy dla pociągów dalekobieżnych ze Szczecina do Berlina miałby wynieść około 90 minut, choć jak na razie nie znamy jeszcze schematu zatrzymań dla pociągów dalekobieżnych w tej relacji. Przy takim czasie przejazdu pociągi będą bezkonkurencyjnym środkiem transportu w tej relacji i pokonają go znacznie szybciej niż auta.

Anna Szumańska przekazała także, że ostateczny kształt połączeń będzie również zależny od strony niemieckiej.